(oxyde de diazote) : Gaz incolore, produit lors de la combustion, qui a un potentiel de réchauffement de la planète de 310. 

Gaz qui est de loin le plus important sous-produit de la combustion des moteurs. Du fait de son accumulation dans l'atmosphère, on estime qu'il s'agit du principal gaz à effet de serre contribuant au réchauffement de la planète. Par convention, le CO2 a un potentiel de réchauffement de la planète de 1,0. Le CO2 et la vapeur d'eau sont des sous-prod [..]

(oxydes de soufre) : Produits de la combustion de carburants contenant des composés sulfurés. Pour les besoins des rapports de SEL, les émissions de soufre sont calculées en SO2. On peut réduire ces émissions en utilisant des carburants diesel à faible teneur en soufre. De plus, en réduisant la teneur en soufre du carburant, on réduit générale [..]

particulate matter) : Résidus de combustion, composés de suies, de particules d'hydrocarbures résultant d'une combustion incomplète de carburant et d'huile de graissage, et de cendres métalliques et de sulfates; ce sont les PM primaires. Il est possible d'abaisser la quantité de PM en augmentant la température et la durée de combustion. À note [..]

Gaz toxique, sous-produit de la combustion incomplète des combustibles fossiles. Comparativement à d'autres types de moteurs, les moteurs diesel en produisent peu.

Composés d'azote et d'oxygène qui résultent d'une combustion à haute température. La quantité de NOx émis dépend de la température de combustion de pointe. Les NOx réagissent avec les hydrocarbures pour former de l'ozone troposphérique en présence de rayonnement solaire et participent à la formation du smog.

Le facteur d'émission d'une locomotive est la masse moyenne d'un produit de combustion émis pour une quantité donnée de carburant. Les émissions d'un type de locomotive sont calculées à partir de données provenant de mesures d'essais, du régime de fonctionnement de la locomotive et de la consommation spécifique de carburant du moteur. Le FE est don [..]

Unité correspondant au nombre total de passagers payants multiplié par la distance (en kilomètres) sur laquelle ils sont transportés. On peut aussi utiliser le passager-mille payant (PMP).

Mesure de l'efficacité du service interurbain, soit la moyenne de tous les passagers-kilomètres transportés divisée par la moyenne des trains-kilomètres.

Unité correspondant au produit du poids total (en tonnes) des marchandises payantes transportées par la distance (en kilomètres) sur laquelle elles sont transportées. Ne sont pas pris en compte les mouvements du matériel de chemin de fer et les autres déplacements non payants. On utilise aussi la tonne-mille payante (TMP).